岁末将至，我很快就33岁了。我觉得有了孩子真的为我的人生开辟了一条不同的道路。尤其是今年选车的时候更有感觉。我特别喜欢舒适、安静、平稳的汽车。首先，对驾驶控制的要求可能还是很高。我现在感觉好多了，不再有路怒症，堵车时也感觉更平静。最糟糕的事情是提早离开，堵在路上听音乐。那也很好。也许我仍然想上赛道，但我不再想把应该用于赛道驾驶的东西带入我的日常通勤中。所以现在，我认为与其说“逢场合用车”，不如“逢场合用车”更重要。至少，目前还没有一家车企能够做到这一点。根据之前的说法，我认为我20岁时就很棒了，作者今年尝试的我认为最神奇的是Ideales，它从 th 开始。e MEGA 并继续推出 i8 和 i6。是的，它们都是纯电，但它们还是不喜欢不纯的东西。从工程开发的角度来说，R&D确实喜欢纯粹对动力、驾驶性能、控制算法、底盘开发、NVH等有利的东西。 MEGA放弃增程器后，成为了NVH测试榜单记录中的主角（数据来自B站“郑巴顿博士”）。如果我们看到目前为止的榜单，前20名几乎都是各种车型的理想车型。我想说的是，理想走到了今天，不再只是一台冰箱、一台彩电和一张大沙发。 NVH门槛远高于这些所谓的“汽车级”内饰产品。事实上，年龄与寻求安宁无关。躁动不安的汽车声音会使人血液沸腾。我们享受的是“动”，但理想却融入了L系列的“家”概念。说到“家”，最大的诱惑应该是一个温馨的环境熨斗、柔和的灯光、舒适的沙发、清新的气味和宁静的感觉，让您一关上门就可以告别外界的烦恼。我喜欢听着楼下的广场舞入睡。没有这样的人，对吧？因此，在营造“家”氛围方面，理想无疑是所有车企中做得最好的。购买软垫家具很容易，但从浇筑钢筋混凝土开始就需要了解建筑物的振动，需要大量的知识。今天我们就来仔细看看Ideal的下一代产品Ideal i8/i6的设计和性能。 01 理想的驱动硬件和控制全新的EV架构为i6和i8提供了无与伦比的车身刚性。这种硬件设计可以在轮拱上看到。气室吊装后，对悬架连接点、轮拱与纵梁连接部位、塔顶等进行手工制作。采用大面积压铸技术制造。三角形的结构，类似于扬子江大桥，给人一种非常强烈的自信感。关键优点是驾驶体验非常严谨和综合，尤其是在处理传统破损路面的颠簸、铁条、接缝、减速带等时。更具体的症状包括： 身体运动的整体感觉变得更强。碰撞后，车轮跳动传递的能量不会导致车辆感觉损坏。悬架和辅助设备的振动不会传递到车身。没有不必要的震动或余震。身体迅速稳定并收敛，紧紧贴在车上。大型车身部件基本上独立运行，这显然是堆叠压铸结构提供的性能优势。它也是迄今为止最快、最高效的开发方法，消除了大量工作，避免单一e点频率和具体开发成本。除了因为孤独而有很大的进步之外，VD系应该是强化身体后最幸福的了。以前，在调整悬架和悬架衬套时，您必须考虑 NVH 感觉，但现在您可以完全自由地这样做。从仿真的角度来看，车体像刚性砖体一样完全静止，这大大减轻了汽车的负载和工作。只需要考虑悬架的几何运动。这是四维生物对三维生物的降维攻击。从悬架几何结构的实际表现来看； i8和i6明显优于原来的L系列。前后平衡也调整得比较好。除了在短波路上偶尔有被卡住的感觉外，驾乘人员的摇头现象相对受到抑制在一般城市高架路和国道的起伏路面上，车辆运动的平稳性和灵活性的感觉大大提高。但需要注意的是，身体特征只是减少了VD的工作量，让调整集中在运动部分。实际表现仍取决于VD团队的方法论。从这个角度来看，i8显然还有改进的空间。后续OTA后也可期待结果。 02 力量体验 力量的提升是比较明显的。 i6 和 i8 都被新的电动动力系统所取代。常规前异步式，后同步式。前部使用Innovance 150kW/235Nm，后部比较特殊，使用Ideal Auto。公司研发的同步电机功率为235kW/250Nm。整体数据看起来非常平均。官方给出的从零到零的加速数据是4.5秒。它肯定不会引起人们的注意。3秒怪物的循环，但是当与上面提到的“家”的概念结合起来时，它是有意义的。真正的亮点并不是客观的功率数据，而是响应。与上一代L系列产品相比，i6和i8在“高性能”模式下具有明显更快的功率响应。盲测时间为50毫秒。只需踩下油门，汽车就会产生动力响应。扭矩的施加和反向非常快。我的印象是特斯拉是市场上唯一能够达到这种效果的公司。了解行业的人都知道，很多引擎只要简单地调整响应速度就可以自己做到。然而，寻求快速响应往往会暴露硬件缺陷，例如输入抖动、反馈和敲齿声。这就是为什么大多数电源响应必须很慢的原因。 i6和i8可以同时处理这部分，使其更快、更流畅，而不会引入影响“精确度”的不必要的异常情况。驾驶过程中的“疲劳”问题，效果很好，大部分都无法通过标定来解决，需要硬件层面的迭代优化。不过，i8在细节上和特斯拉还是有一些区别的，典型的场景就是低速过减速带的时候，用脚踏控制的车轮精准过弯，并不像特斯拉那么容易。虽然补偿机制还有些不足，但已经足够满足目前的市场需求了。此外，快速的响应也让不同动力的实现变得很容易。在不同的动力模式下，从踩下理想的油门到车轮末端产生实际扭矩（即响应）的时间保持恒定。各种动力模式之间的差异进一步取决于达到目标扭矩需求所需的时间和加速度变化率。真车的好处是，无论您使用哪种驾驶模式，你一启动，或者一踩，车就听话了。同时扭矩的平顺性、精准度以及跟感也同样出色。在不同的驾驶模式下也非常容易控制。当用户踩下油门的那一刻，主观的奢华感就传递给用户。设置已就位。 03NVH性能 老实说，这件作品已经是理想的基础了。据说李响本人对于噪音的要求非常严格。研发部门听到的声音是，为了 NVH 的利益，一切都可以妥协。与MEGA相比，i6和i8在NVH方面仍然有优化和降低成本的痕迹，但平台架构的广泛功能提供了相当大的保证，让这两款车在成本降低的情况下达到了相对不错的水平。与 MEGA 的唯一主要区别是风噪声。虽然100以上的风噪相对于Mega来说还是有点弱，但在水平上还是算上乘的市场层面的区域比较。您可以在 MEGA 找到最好的减震器零件。令人印象深刻的是，MEGA将底盘抬起后，发现悬架衬套的尺寸非常厚实，是新能源行业各车型中最大的之一。其效果是，当遇到各种坑洼、井盖和剧烈撞击时，车辆似乎对这些高能量输入的反应非常平稳。嗯，能量传递路径感觉被悬架吸收了很多。恶劣路面产生的高频振动被整个系统结构完全吸收，车内不会出现明显的同频率共振。除了MEGA本身使用的18英寸和60英寸胖轮胎的好处外，i6和i8还可以覆盖21英寸和20英寸轮胎。虽然这是整体架构提供的功能，但它也有其缺点。当然，转向滞后和响应速度会慢半拍比带有更硬衬套的型号。 04 软装装修风格 个人感觉i6、i8的装修风格不算豪华。优质材料不多，工艺也没有精细。与时下年轻人中流行的“轻奢风”家居装修风格类似。色调比较均匀，大面积使用同材质的软包，颜色在三种颜色以内，用灯带装饰大气。我印象非常深刻。一天晚上，我把车停在地下室，然后去后座找东西。当我打开门时，头顶上的灯亮得很亮。这与我打开客厅主灯后的感觉相似。给我的同时还配备了冰箱、彩电和大沙发。我真的有一种似曾相识的感觉。至此，感性和理性都已经完美的达到了圆圈。 05 购买建议 如果您家里有孩子，需要全家出游，建议您直接去i8。这也是我今年最想买的车。如果您没有孩子，入门级后轮驱动 i6 就足够了。没有必要选择电视。因为五座的后排对我来说不如i8的独立座椅看电视舒服。最后回到正题，我想解释一下为什么我卖掉了Julia（参数|照片）并购买了下一个。考虑i8的主要原因是我每天的工作已经很吵很忙，我不想在工作结束后听到任何噪音。您只是想要一个可以阻挡所有噪音并让您的旅行更加舒适的工具。说到享受乐趣，就交给自行车吧。
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